آیا موتور V8 Ram 1500 صرفاً یک خودنمایی برای طرفداران کامیون است؟

نمایش فضایل (Virtue Signaling) چیز بدی نیست، اما اصطلاح “خودنمایی فضیلت” توی سال‌های اخیر یک بار منفی پیدا کرده، چون به معنی تظاهر توخالی اومده. در حالی که ما از کامیون سال برنده شده‌ی خودمون خوشمون میاد، اضافه کردن دوباره‌ی موتور V8 به روشی که استلانتیس برای Ram 1500 مدل ۲۰۲۶ انتخاب کرده، بیشتر شبیه باج دادن به طرفداران کامیون و خودنمایی برای اون‌هاست.

در صورتی که این ماجرا رو دنبال نکرده باشید، این هم خلاصه‌ی کوتاه داستان. وقتی دولت دوم ترامپ جریمه‌ی عدم رعایت استانداردهای مصرف سوخت ناوگان شرکت‌ها رو به صفر کاهش داد، Ram، که تازه V8 رو از خط تولیدش حذف کرده بود، به طور ناگهانی تغییر رویه داد.

نتیجه‌ی این کار، بازگشت موتور V8 نیمه هیبریدی ۵.۷ لیتری eTorque Hemi توی ۱۵۰۰ هست. در حالی که منابع و استعداد مهندسی قابل توجهی برای هماهنگ کردن موتور قدیمی با معماری الکتریکی جدیدی که Ram سال گذشته معرفی کرد، صرف شد، خود موتور کاملاً بدون تغییر باقی مونده. همون ۳۹۵ اسب بخار قدرت و ۴۱۰ پوند فوت گشتاور رو تولید می‌کنه و همچنان توسط یک موتور برقی تسمه‌ای کمک می‌شه که تا ۱۳۰ پوند فوت نیروی کمکی مستقیم توی دور موتور پایین اضافه می‌کنه (که حداکثر گشتاور رو تغییر نمی‌ده).

Ram با این وضعیت طوری رفتار کرده که انگار یک پیروزی بزرگ به دست آورده، و با تبلیغ بازگشت V8، به شدت روی تم‌های میهن‌پرستی، آزادی بیان و نوستالژی تأکید می‌کنه، تا جایی که یک نشان گلگیر ویژه (یک موتور V8 با سر قوچ) به نام «نماد اعتراض» به اون داده. دقیقاً مشخص نیست به چه چیزی داره اعتراض می‌کنه. کل این وضعیت نتیجه‌ی تصمیمات بدی بود که شرکت مادر استلانتیس گرفت، چون هم فورد و هم جنرال موتورز تونستن راهی پیدا کنن که V8 رو توی خودروها و کامیون‌هاشون حفظ کنن و در عین حال استانداردهای مصرف سوخت رو هم رعایت کنن.

اینطور هم نیست که Ram داره V8 رو مثل آب نبات پخش می‌کنه. موتور Hemi فقط توی پیکربندی Crew Cab با قسمت بار ۵ فوت و ۷ اینچی و تمام چرخ متحرک قابل سفارش هست، و برای مدل آفرود RHO یا تریم لوکس Tungsten در دسترس نیست. در واقع، توی نیمی از تریم‌هایی که برای اون‌ها در دسترس هست، یک آپشن ۲,۸۹۵ دلاریه. این ۱,۲۰۰ دلار بیشتر از موتور ۴ سیلندر خطی دو توربوی Hurricane Ram هست که قوی‌تره، مصرف سوخت بهتری داره، سریع‌تره، بار بیشتری رو حمل می‌کنه و تریلرهای سنگین‌تری رو می‌کشه. توی دو تریم دیگه که موتور ۴ سیلندر خطی استاندارد هست، V8 یک آپشن ۱,۲۰۰ دلاریه. در واقع، فقط دو تا از گران‌ترین تریم‌هایی که V8 توی اون‌ها موجوده، اون رو به عنوان یک آپشن بدون هزینه ارائه می‌دن.

اگه همه‌ی این‌ها رو جمع بزنید، دارید پول بیشتری برای یک موتور با قابلیت کمتر می‌پردازید که هزینه‌ی سوخت بیشتری براتون داره، اما انصافاً صدای فوق‌العاده‌ای داره. این رو مدیون اگزوز عملکردی استاندارد توی همه‌ی مدل‌های V8 هستید، و همچنین به فکر اون باک بنزین ۳۳ گالنی باشید که با V8 ارائه می‌شه، که باعث می‌شه کمتر اما با هزینه‌ی بیشتری باک رو پر کنید.

برای مطمئن شدن از مطابقت مشخصات با تجربه، ما یک کامیون با موتور ۴ سیلندر خطی هم آوردیم و هر دو رو خالی، بعد با ۱,۰۰۰ پوند بار توی قسمت بار، و بعد بکسل کردن یک قایق و تریلر ۶,۹۰۰ پوندی رانندگی کردیم. توی هر مورد، موتور V8 به طور قابل توجهی سخت‌تر کار می‌کرد، اغلب دور موتور بالاتری داشت و یک یا دو دنده پایین‌تر کار می‌کرد تا همون کار رو انجام بده. نکته‌ی مثبت اینه که V8 ترمز موتور قابل توجهی رو وقتی حالت بکسل/حمل بار انتخاب شد، نسبت به موتور ۴ سیلندر خطی ارائه داد.

واضح و ساده، اگه می‌خواید کارهای کامیون‌سواری انجام بدید، موتور ۴ سیلندر خطی توی همه‌ی بخش‌ها موتور بهتریه. پرداخت هزینه‌ی بیشتر و گرفتن کمتر فقط به این دلیل که بتونید بگید V8 دارید و اون صدای اذعاناً عالی رو بشنوید، صراحتاً خودنمایی فضیلت توی خودرو هست – و این کار جوایز رو برنده نمی‌شه.

لینک منبع